9AT会不会比6AT好我不知道，但我知道有人言辞凿凿的告诉你档位数越多越好，那么你就得揣摩讲话人背后的动力或者知识储备量了。

从技术角度上来说，9AT一定是时代推动之后的产物，更多档位数意味着齿比能够做的更加绵密，理论上来说平顺性提升空间会更大，日常驾驶层面带来的感受会更好，此外随着更绵密齿比的出现日常油耗能够有更好的表现。

站在数据、理论的层面分析，9AT一定比6AT好，毕竟6AT不是这个时代的产物。

但数据层面不代表日常使用驾驶层面的感受，能够在某一领域做精做强，用最基本的技术带来更好的驾驶表现以及油耗表现，才是真正意义上的技术突破。

油耗真的是档位数越多，越经济吗？

动总动总讲的就是动力总成，这是由软硬件组成的系统性生态工作环境，发动机负责驱动，变速箱负责传导动力，匹配系统负责换挡逻辑，一部变速箱不能够保证更好的动力系统生态环境多么出色，匹配逻辑如果出现短板，那么木桶效应将会被过度放大。

简单拿一点来说吧，雷克萨斯

GS(参数|图片)上的那台8AT变速箱相比于

皇冠(参数|图片)的8AT变速箱，聪明度就被弱化了许多。

一台好的变速箱应该有三种表现：可靠、平顺、聪敏。

而这些参数与档位数都没有直接关系，与生产标准、生产工艺、匹配技术、发动机直接关联，丰田的2.0L+6AT这套动力系统的优秀程度，远远要比自家2.0T+8AT更能享受用户赞誉，横跨到行业9AT范畴之内，目前能在平顺性上超越这套动力系统的产品，的确不多，即便是通用的9AT也不能算得上最好。

至于其他企业的9AT变速箱，能不能买真的得掂量下，毕竟买变速箱是开不是看，好的驾驶感受远远要比所谓的档位数更能讨好车主。

从高速表现、油耗经济上来说，9AT变速箱的天花板的确更高，能够达到的最佳表现要比6AT更要极致，但不是谁都能造好9AT变速箱，可靠性、平顺性以及换挡逻辑这三座大山，就能死死的压死一部分企业，想要生产好9AT变速箱，需要用时间沉淀来优化。

毕竟你看，造6AT出色的爱信造不好8AT，8AT炉火纯青的ZF，造不好9AT。档位数真的不是越多越好，可千万不要被厂家跟一些车评人给忽悠了。