尽管2020年过了还不到一半，但人们已经见证了太多的"历史"。除了肆虐全球的新冠疫情之外，原油价格的"崩盘"也出乎很多人的意料，尤其是不久前原油期货价格跌至负数，更是让人直呼"活久见"。

本来，支撑原油价格的，是人们对地球上"石油越采越少"的基本预期，而前些年节节攀升的油价，是新能源车兴起的重要动因。此番，石油从"采一桶少一桶"的稀罕物，突然变成"无处储藏"甚至价格为负的"烫手山芋"，有人担心这会给方兴未艾的新能源大潮"泼了冷水"。

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事实上，这个问题要从两个方面去看。尽管油价下跌会让燃油车的使用成本降低，变相降低了新能源车的竞争力，但另一方面，更严峻的形势也促使新能源车行业技术革新，催生更具竞争力的技术路线和产品。

而"氢能源"作为未来汽车工业可持续化发展的重要方向，其关注度也是逐渐走高。在汽车行业"电动化"逐渐普及的情况下，"推动加氢等设施建设" 被写入我国《政府工作报告》，包括各级政府在内的社会各界，也开始积极布局氢燃料电池汽车产业链。

4月23日，多部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，要"开展燃料电池汽车示范应用"的新模式，并且制定了"重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用"的补贴原则，确定了"以奖代补"的补贴方针。

很明显，对于氢能源以及以氢能源为主要载体的燃料电池汽车产业而言，该新政是一项重大利好，这表明，在国家层面上，氢能源及氢燃料电池的新能源路线已被认可，而未来的基础设施建设等相关工作，将享受国家层面的极大支持。

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在"顶层设计"框架落地之后，产业的动作正在加速。4月26日，上海汽车集团股份有限公司与上海机场(集团)有限公司正式签署战略合作框架协议，双方将在新能源汽车示范推广、出行服务、汽车销售等领域推动深层次合作，强强联合、互利共赢，携手推动绿色机场建设，此次两大行业巨头强强联手，为市场释放了重要信号：氢燃料电池汽车应用领域愈加广泛，谁能够先人一步，便能掌握更多的市场话语权。

事实上，早在政策层面关注之前，作为新能源汽车的一个重要技术路线，氢能源汽车就已经成为多个车企的研究方向。而氢燃料电池车，则是目前市场上获得多数车企认可的解决方案。而此番与上海机场(集团)签署合作协议的上汽，则是氢燃料电池领域的先行者。

2001年便已经启动氢燃料电池项目的上汽集团，可以说是国内最早从事氢燃料电池研发的车企，如今上汽集团已经获得350份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。

可以说，上汽集团是国内唯一全面实施"纯电、插电、燃料电池"三条新能源技术路线的车企。

上汽MAXUS FCV80

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最典型的，就是上汽大通。作为上汽旗下氢燃料电池战略的重点品牌，上汽大通近年来在氢燃料电池领域的成就相当出彩。上汽大通 MAXUS FCV80燃料电池宽体轻客，已经在上海化工区运行。

作为国内最早且唯一商业化的燃料电池商用车，上汽MAXUS FCV80燃料电池宽体轻客，采用了燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，其燃料为氢气，和空气中氧气反应后产生电能和水，实现完全绿色，无污染，低噪声，零排放。

与纯电动车型动辄需要几小时的充电时间不同，上汽MAXUS FCV80三分钟内即可注满燃料，最长续航里程可达500公里。就加注燃料这方面来看，与传统燃油车很相似，便利性相当高。

上汽MAXUS FCV80工作原理图

值得一提的是，目前上汽MAXUS FCV80已经在上海、佛山、抚顺等全国9个城市为客户提供绿色出行服务，其示范运营车辆400多辆，运营总里程高达300万公里，相当于绕地球75圈。

当然，上汽大通在燃料电池方面的成就并不只是FCV80。面对更广阔的乘用车市场，上汽MAXUS在全新旗舰MPV G20的基础上，推出了国内首款搭载氢燃料电池的MPV G20。

燃料电池版本的上汽大通MAXUS G20，可实现零下30℃冷启动，其NEDC综合工况续航里程高达550公里。与FCV80一样，燃料电池版本的上汽大通MAXUS G20的燃料为氢能源，其排放只有清洁的水。

上汽MAXUS G20燃料电池版本底盘图

写在最后：

相比眼下普及度已经颇高的纯电动汽车，氢燃料电池车在加注燃料方面的便利性，更容易被消费者接受。毕竟，加氢无论耗时还是过程，都与传统车型加注燃油几乎无异。这就决定了氢燃料电池车在市场层面上的独特优势。

从某种意义上说，正是基于这种考虑，氢燃料电池车受到国家层面的关注与认可。

根据交强险数据，去年上汽大通MAXUS FCV80连续7个月销量位居氢燃料电池车市榜首，市场份额超过53%。对于燃料电池技术的"先行者"上汽大通来说，政策面的利好，对燃料电池技术的落地，有极大的促进作用。

我们有理由相信，在燃料电池领域，"实干家"上汽大通MAXUS，会给市场带来更多的惊喜。